E235系電車がうるさいとされる理由について、いくつかの要因が考えられます。
まず、車両設計と技術的要因です。E235系は、E233系の後継として開発され、モーターの出力が向上しています。このため、加速時や高速走行時にモーター音が増加する傾向があります。また、TD駆動方式を採用しており、これが低音域の騒音を発生しやすい特性を持っています。
次に、車両の構造と素材が音の伝播に影響を与えています。軽量化のために新しい素材が使用されており、これが振動や音を効果的に伝える要因となっている可能性があります。
さらに、運行環境も重要な要素です。都市部では周囲の騒音と相まって、E235系のモーター音がより目立つことがあります。特に住宅地を走行する際には、住民からの苦情が寄せられることもあります。
一方で、E235系には騒音を抑えるための技術も導入されています。例えば、SiC素子を使用したVVVFインバータ制御や、吸音性の高い素材を使用した内装デザインが採用されています。これにより、走行時の振動や音が抑えられ、快適な移動を提供しています。
総じて、E235系の騒音問題は複合的な要因によって引き起こされており、技術的な進化にもかかわらず、依然として解決すべき課題として残っています。
e235系がうるさい？その理由とは
E235系の技術的特徴
E235系のモーターは外扇型を採用し、効率的な運転を実現しています。このモーターは、E233系と比較して音が大きいと指摘されていますが、性能面では優れた効率を誇ります。
E235系はVVVFインバータ制御を採用し、エネルギー効率を向上させています。この技術により、電力消費を抑えつつ、スムーズな加速と減速を実現しています。
車体構造には軽量ステンレスが使用され、剛性を確保しつつ軽量化を図っています。これにより、燃費の向上と耐久性の両立が可能となっています。
安全性の向上のため、E235系には車両モニタリングシステムが搭載されています。このシステムは、運行中の異常を早期に検知し、迅速な対応を可能にします。
通信設備として、E235系にはWiMAXアンテナが装備されており、高速通信が可能です。これにより、乗客は快適にインターネットを利用できます。
モーター音の原因
E235系のモーター音は、しばしば「うるさい電子レンジ」と形容されます。この表現は、特に加速時に聞こえる高周波音が、電子レンジの動作音に似ていることから来ています。
この音の原因は、静止型インバータの特性にあります。特定の周波数で音が強調されるため、乗客には特に目立つ音として認識されることがあります。
加速時には、VVVFインバータの制御によりモーター音が大きくなる傾向があります。これは、電力の供給と制御が加速に伴って変化するためです。
一部の乗客は、E235系のモーター音を大きいと感じることがありますが、技術的には静かに設計されています。これは、音の発生源を特定し、可能な限り抑制する技術が用いられているためです。
将来的には、インバータ制御の改良により、音の低減が期待されています。技術の進化により、より静かな運行が可能になるでしょう。
E233系との比較
E235系のモーター音は、E233系と比較して大きいと指摘されています。これは、技術的な進化にもかかわらず、音の静粛性に課題が残っているためです。
E235系は、E233系よりも新しい技術を採用しています。特に、車両モニタリングや非常電源装置などの安全性向上が図られていますが、音の静粛性には改善の余地があります。
乗り心地に関しては、E235系はE233系よりも向上していると評価されています。これは、車内の快適性を高めるための設計が施されているためです。
E235系はエネルギー効率が高く、環境に配慮した設計がされています。これは、最新の技術を活用し、エネルギー消費を抑える工夫がなされているためです。
デザイン面では、E235系はよりモダンな外観を持ち、視覚的な印象もE233系とは異なります。特に、車体の色彩や形状において革新が見られます。
設計上の理由
E235系の車体は、軽量ステンレスを使用し、剛性と軽量化を両立しています。これにより、燃費の向上と耐久性の確保が実現されています。
E235系のモーター音は、車体設計や材料選択に影響を受けています。特に、軽量化された車体が音の伝播に寄与しています。
車内の空調システムは、音の伝播に影響を与えることがあります。乗客の快適性を考慮し、音の抑制が図られています。
E235系は、衝突時の安全性を考慮した設計が施されています。クラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンを有し、衝突時の衝撃を吸収します。
E235系のデザインは、乗客とのコミュニケーションを重視しています。大きな窓や情報表示装置がその一例です。
乗客の意見と評価
E235系のモーター音については、一部の乗客から大きいと指摘されています。特に、E233系と比較して音が目立つとの声が多く、技術的な進化が期待される中での意外な点として注目されています。
車内の広さや設備に関しては、多くの乗客から高評価を受けています。特に、座席の配置や空間のゆとりが快適な乗車体験を提供していると評価されています。
E235系(グリーン車)では、Wi-Fiやコンセントの設置により、乗客の利便性が大幅に向上しています。これにより、ビジネス利用者や長距離移動の際にも快適に過ごせる環境が整っています。
モダンなデザインが好評で、視覚的な満足度が高いです。特に、車内の色彩や素材の選定が洗練されており、乗客に新しい体験を提供しています。
総合的に見て、E235系は快適で便利な車両として評価されています。技術的な進化とデザインの融合が、次世代の通勤電車としての地位を確立しています。
e235系が大嫌いな人の声を紹介
E235系に対する不満の声は、さまざまな要因に基づいています。以下に、主な不満点と実際の乗客の反応をまとめます。
不満が多い？
E235系に対する不満は、主に技術的なトラブル、デザイン、快適性に関するものです。2015年の導入当初から、次世代車両制御システム「INTEROS」のソフトウェア不具合により、ドアが開かない、停止位置を誤るなどの問題が発生しました。これらのトラブルは、乗客にストレスを与え、信頼性への疑念を生じさせました。
デザインに関しても批判があり、特に正面から見た際の外観が「気持ち悪い」と感じる利用者がいます。また、車両内の快適性についても、ロングシートの座面の深さやクッション性が向上しているものの、長時間乗車時には不快感を訴える声があります。
実際の乗客の反応
乗客の反応としては、E235系の音や振動に対する不満が目立ちます。特に空調設備の音がうるさいという意見が多く、「この音ですぐわかる」といった声が寄せられています。また、車両の音や振動が従来の車両と比較して不快に感じる人も多いようです。
さらに、E235系の導入によって、従来のE217系や113系からの置き換えが進んでいますが、新型車両の音が大きくなったことで、特に快速列車利用者からは「うるさい」との不満が強まっています。これらの反応は、E235系が導入された背景や目的にも関連しており、山手線などの短い駅間では加速性能が重視される一方で、総武快速線などでは高速性能が求められるため、同じ設計思想で作られたE235系が必ずしも全ての路線で快適とは限らないという現実があります。
総じて、E235系に対する乗客の反応は、新型車両への期待と実際の使用感との間にあるギャップから生じる不満が中心となっています。これらの意見は、今後の改良や新型車両の設計において重要なフィードバックとなるでしょう。
e235系は電子レンジの音に似てる？
E235系電車は、その独特な音が電子レンジの音に似ていると指摘されることがあります。この現象は、特に乗客からのフィードバックとして注目されています。以下に、その騒音が気になる理由を詳しく説明します。
騒音の原因
E235系電車は、最新の技術を用いて設計されており、特にVVVFインバータ制御が採用されています。この制御方式は、電動機の回転数を精密に調整することで、エネルギー効率を高める一方で、特有の高周波音を発生させることがあります。この音は、電子レンジが動作する際に発生する音と類似しているため、乗客にとって不快感を引き起こす要因となっています。
その騒音が気になる理由
E235系の騒音が気になる理由はいくつかあります。まず、モーターの歯車比が7.07という比較的大きな値を持っており、加速性能を重視した設計が騒音の増加に寄与しています。特に、高速走行時にモーターの回転数が高くなり、騒音が増加します。また、都市部の短い駅間での加速性能を重視しているため、長い駅間では高速走行時の騒音が顕著になります。
さらに、E235系はロングシートを採用しており、混雑時の不快感が増す可能性があります。混雑した車両内では、周囲の音が反響しやすくなり、騒音がより気になる要因となります。
騒音対策
JR東日本は、E235系の導入時から騒音問題に対処するための取り組みを行っています。具体的には、車両設計や運行管理において騒音を抑える工夫がなされています。しかし、完全な解決には至っていないため、今後もさらなる改善が求められています。
E235系電車の騒音が電子レンジの音に似ているという指摘は、多くの乗客によって報告されています。この現象は主にVVVFインバータ制御によるものであり、静かな環境で特に顕著になります。JR東日本はこの問題に対処しようとしていますが、今後も改善が期待されます。
e235系の引退はいつ？今後の予定
山手線で活躍するE235系は、現時点では引退する予定はありません。2020年1月には山手線の旧型車両であるE231系が引退し、山手線の車両置き換えは完了しています。
東海道線や横須賀線での活躍
E235系は、東海道線や横須賀線での運行において重要な役割を果たしています。2020年12月21日に営業運転を開始し、従来のE217系を置き換える形で導入されました。E235系は、山手線で使用されている0番台を基にしており、特に中距離輸送に対応した設計が施されています。
全車両がロングシートで構成されており、ラッシュ時の混雑を考慮した結果、通勤客にとって利便性が向上しています。また、最新の技術を取り入れた車両内には21インチの大型デジタルサイネージが設置され、停車駅や運行情報が視覚的にわかりやすく表示されるため、乗客の利便性が大幅に向上しました。
E235系の導入によって、横須賀線・総武快速線は「通勤電車路線」としての地位を確立しつつあり、沿線住民や通勤客にとって快適で効率的な移動手段が提供されています。
京浜東北線でのe235系中止の理由
京浜東北線でのE235系導入中止の理由は、複数の要因が絡み合っています。
まず、経済的な理由が大きな要因です。E235系の導入には新型車両の購入や運用にかかるコストが高く、これが導入計画の見直しにつながりました。
次に、計画変更が相次いでいることも影響しています。元々、E235系は京浜東北線や横浜線への導入が予定されていましたが、他の路線への優先的な導入が考慮され、計画が変更されました。
技術的な側面も重要です。京浜東北線では既存のE233系車両の機器更新とワンマン化改造が進められており、新型車両の必要性が薄れているとされています。
さらに、運行効率や運用体制の見直しも影響しています。新型車両を導入しても運行効率が向上しない場合、既存車両を活用する方針にシフトすることが考えられます。
これらの要因が重なり、京浜東北線でのE235系導入中止という決定に至ったと考えられます。今後の動向については、JR東日本からの公式発表を待つ必要があります。
e235系4600番台の車内の特徴
E235系4600番台の車内は、快適性と利便性を重視した設計が特徴です。以下にその詳細をまとめます。
車内の特徴
座席配置
内回りの先頭車側から4-5-7-7-3人がけという不規則な配置が採用されています。特に4人がけの座席は車端部に設けられ、広々とした空間を提供しています。
内装デザイン
E233系と似た明るい色調の床や壁材が使用され、夜間でも明るく感じられる環境が実現されています。座席はスプリング入りで柔らかく、つり革はグレーのものが採用されています。
優先席
優先席区画は通常の3人がけで、化粧板や仕切りもE233系に合わせたデザインが採用されています。
デジタルサイネージ
車内にはLCDモニタが設置され、停車駅や次の停車駅情報をリアルタイムで表示します。
快適さと騒音のバランス
快適性
座席間隔が広く、クッション性が高い座席が採用されています。空調システムも改良され、季節を問わず快適な環境が維持されています。
騒音対策
車体構造や台車の設計において振動や音を抑える工夫がなされています。リンク式操舵台車を採用し、走行時の安定性を向上させ、騒音を低減しています。また、外装には音を吸収する素材が使用されています。
E235系4600番台は、快適さと騒音のバランスを巧みに取ることで、乗客にとってストレスの少ない移動体験を提供しています。
e235系4600番台の起動加速度とは？
E235系4600番台の起動加速度は、1.85 km/h/sです。この数値は、同系列の0番台（3.0 km/h/s）と比較して低く設定されています。これは、運行の安定性や乗客の快適性を考慮した結果です。
走行性能と音の関係
E235系電車は、VVVFインバータ制御を採用しており、主電動機の出力や加速性能が向上しています。主電動機はMT79型で、1時間定格出力は140kWです。この高出力により、E235系は最高速度120 km/hを達成し、起動加速度は3.0 km/h/sとされています。
走行音については、VVVFインバータ制御により、加速時や減速時の音が滑らかで、騒音が少ないという特徴があります。特に、SiC素子を使用した制御装置が搭載されているため、高速域でのスイッチング損失が低減され、省エネルギー性能も向上しています。
また、E235系4600番台は、車両の構造や素材選定においても音の吸収や遮断を意識した設計が施されており、走行中の騒音レベルが低減されています。これにより、乗客の快適性だけでなく、周囲環境への配慮もなされています。
e235系トウ01編成の特徴
E235系トウ01編成は、JR東日本の新型通勤電車で、特に山手線向けに設計されています。2015年11月30日に営業運転を開始し、次世代の主力車両として位置づけられています。以下にその主な特徴をまとめます。
車体設計
「sustina」ブランドのオールステンレス車両で、軽量化と耐久性を兼ね備えています。車体長は19,570 mm（先頭車）および19,500 mm（中間車）、幅は2,950 mmです。前面には大きな窓が特徴的です。
編成構成
11両編成で、モハE235形（動力車）、モハE234形（付随車）、サハE234形（付随車）、クハE234形（制御車）が含まれています。全車両にフリースペースと優先席が設けられ、バリアフリー対応が強化されています。
技術と安全性
新しい列車情報管理システム「INTEROS」を導入し、運行管理や乗客サービスの向上を図っています。衝突対策として前面デザインが改良され、ボルスタレス台車が採用されています。
運行の安定性
営業運転開始当初はトラブルが発生しましたが、ソフトウェア改修を行い、安定した運行を実現しています。
他の編成との違いは？
E235系には0番台と1000番台の2つの主要なバリエーションがあります。それぞれの違いを以下に示します。
0番台
主に山手線で使用され、2015年から営業運転を開始しました。11両編成で、全車両が新製されたものです。オールステンレス製で、前面デザインは大きな窓とLED表示器が特徴です。
1000番台
横須賀・総武快速線向けに設計され、2020年から営業運転を開始しました。基本編成は11両（うち2両はグリーン車）、付属編成は4両です。外観は「スカ色」と呼ばれるクリーム色とブライトブルーのツートンカラーで、内装には液晶ディスプレイやコンセントが設置されています。
技術的な違い
1000番台では、INTEROSによるリアルタイムデータ送信機能が強化されています。また、最新技術を取り入れたモニタリング装置が搭載されています。
10号車の特異性
E235系の中でも特に注目すべきは10号車で、E231系500番台から改造されたもので、窓の高さや屋根と車体の継ぎ目に雨どいが露出している点が異なります。
まとめ：e235系の騒音問題の今後
E235系は、首都圏の快適な輸送サービスを担う新型車両として高く評価されていますが、騒音問題が指摘されています。特に、電磁加振力による振動騒音が問題となっており、これに対する対策が求められています。今後は、技術的な改善や住民との協力を通じて、騒音問題の解決が期待されています。
コメント